Двигатель ЯМЗ 650

Двигатель

Турбонаддув

Евро

Мощ-ть кВт(л.с.)

Применение

ЯМЗ-650

+

Евро 3

140 (190)

МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ, Тонар.

ЯМЗ-651

+

Евро 4

229(312)

МАЗ, Урал, КрАЗ, МЗКТ.

ЯМЗ-652

+

Евро 4

303(412)

МАЗ, Урал, МЗКТ.

Особенности конструкции

Система топливоподачи

Аккумуляторного типа (CRS) с электро­нным управлением подачей топлива EDC7 UC31.

Обеспечивает давления впрыска топлива:

для двигателей Евро-3 до 1400 бар;

для двигателей Евро-4 до 1600 бар.

Производитель Robert Bosch GmbH, Diesel Systems.

В состав системы CRS 2 входят:

насос высоко­го давления с модулем дозирования,

общий топливопровод-накопитель (рампа),

форсунки,

электро­нный блок управления двигателя,

датчики:

температуры и давления дизтоплива в контуре низкого давления,

давления топлива в рампе,

температуры охлаждающей жидкости,

температуры и давления наддувочного воздуха,

давления масла,

частоты вращения двигателя,

частоты вращения вентилятора,

частоты вращения насоса топливного.

Для достижения параметров Евро-4 внедрены следующие конструктивные решения:

применение системы EGR (рециркуляции отработавших газов) и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора);

повышение энергии впрыска топлива;

модернизация систем охлаждения и наддува.

При этом обеспечена максимальная унификация с двигателями Евро-3.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

НГУР 25 л/мин, 100 бар; 25 л/мин, 150 бар; 20л/мин, 150 бар;

компрессора кондиционера;

воздушного компрессора;

различных опор двигателя.

Особенности конструкции

Система топливоподачи

Аккумуляторного типа (CRS) с электро­нным управлением подачей топлива EDC7 UC31.

Обеспечивает давления впрыска топлива:

для двигателей Евро-3 до 1400 бар;

для двигателей Евро-4 до 1600 бар.

Производитель Robert Bosch GmbH, Diesel Systems.

В состав системы CRS 2 входят:

насос высоко­го давления с модулем дозирования,

общий топливопровод-накопитель (рампа),

форсунки,

электро­нный блок управления двигателя,

датчики:

температуры и давления дизтоплива в контуре низкого давления,

давления топлива в рампе,

температуры охлаждающей жидкости,

температуры и давления наддувочного воздуха,

давления масла,

частоты вращения двигателя,

частоты вращения вентилятора,

частоты вращения насоса топливного.

Для достижения параметров Евро-4 внедрены следующие конструктивные решения:

применение системы EGR (рециркуляции отработавших газов) и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора);

повышение энергии впрыска топлива;

модернизация систем охлаждения и наддува.

При этом обеспечена максимальная унификация с двигателями Евро-3.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

НГУР 25 л/мин, 100 бар; 25 л/мин, 150 бар; 20л/мин, 150 бар;

компрессора кондиционера;

воздушного компрессора;

различных опор двигателя.