Ковшовый шнековый погрузчик Р6-КШП-6

Самоходный ковшовый шнековый погрузчик Р6-КШП-6 предназна­чен для погрузки зерна и кукурузы в початках с наземных складских площадей в авто­машины, на транспортеры и другие приемники, а также может быть исполь­зован для штабелирования зерна и работы внутри складов. Состоит из ковшового элеватора с подгребающими шнеками, поворотного подъемно-спускного ленточного транспортера, колесной тележки. Привод рабочих органов и передвижение погрузчика осуществляются от пяти электро­двигателей и двух гидроцилиндров.

Основные производственные процессы погрузчика могут быть проведены в авто­матическом режиме работы. Управление погрузчиком — дистанционное с переносного пульта управления. Погрузчик обслуживает один человек.

Технические характеристики Р6-КШП-6

Техническая производительность на зерне/на кукурузе, т/ч 110/65

Максимальная высота сброса зерна, мм 3100

Скорость при передвижении самоходом, м/с 0,1

Угол поворота транспортера, рад 3,14

Ширина захвата, мм 1800

Дорожный просвет (при поднятом элеваторе), мм 180-200

Установленная мощность электро­двигателей, кВт 10,8

Габаритные размеры, мм (ДxШxВ) 7150x1820x2540

Масса, кг, не более 2100

УСТРОЙСТВОИ РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

Погрузчик КШП-6 состоит из элеватора, транспортера, колесной тележки, электро­обору­дования гидрообору­дования.

Элеватор

Элеватор является заборным механизмом погрузчика. Рабочий орган элеватора-ковшовая цепь с девятью ковшами – огибает звездочки приводного, натяжного и двух отклоняющих валов и приводится от электро­двигателя через клиноременную и цепную передачи. Ковшовая цепь натягивается двумя болтами. Рабочая ветвь ковшовой цепи опирается на деревянные поддерживающие планки и скользит по ним. Для ворошения бунта элеватор снабжен двумя подгребающими шнеками, которые смонтированы на консолях нижнего отклоняющего вала и заключены в кожух. Все узлы элеватора установлены на несущей сварной раме, которая при помощи двух шарниров опирается на раму тележки. Подъем и опускание элеватора производятся гидроцилиндром механизма подъема. Нижнее положение элеватора ограничивается двумя упорными болтами. При длительной транспортировке элеватор поддерживается двумя упорными болтами.

Транспортер

Материал отгружается поворотным ленточным транспортером, состоящим из рамы, ленты, приводного барабана с приводом, натяжного барабана, поддерживающих роликов, приемной воронки, козырька, а также механизмов подъема и поворота.

Сварная рама транспортера при помощи пустотелых цапф закреплена на поворотном круге, установленном на раме тележки, и поддерживается механизмом подъема. Верхняя часть рамы имеет корытообразную форму, образованную опорными досками и наклонными стенками.

Рабочая ветвь ленты опирается и скользит по опорным доскам и роликам. Нерабочая ветвь поддерживается опорными роликами. Для увеличения сцепления транспортируемого материала с лентой на лицевой стороне смонтированы вертикальные скребки.

Приводной барабан установлен в хвостовой части транспортера под приемной воронкой. Привод барабана осуществляется от электро­двигателя через клиноременную и цепную передачи. Натяжной барабан установлен в головной части транспортера на оси. Натяжение ленты регулируется двумя болтами. Механизм подъема транспортера, представляющий собой винтовой домкрат, позволяет вручную изменять наклон транспортера. Поворот транспортера производится механизмом, который состоит из зубчатой рейки, соединенной со штоком гидроцилиндра, и цилиндрической шестерни.

Колесная тележка

Тележка состоит из рамы, ведущих колес, двух приводных редукторов с электро­двигателями и рояльных колес. Для буксирования погрузчика тележка снабжена дышлом.

Рама тележки представляет собой сварную конструкцию, на которой смонтированывсе механизмы погрузчика. Колеса посредством цепных передач раздельно приводятся от электро­двигателей через червячно-зубчатые редукторы. Рояльные колеса снабжены фиксаторами, которые обеспечивают в случае необходимости (например, при въезде своим ходом по трапам в кузов авто­машины или железнодорожную платформу) прямолинейное движение.

Электро­обору­дование

Погрузчик КШП-6 обору­дован пятью приводными электро­двигателями трехфазного переменного тока серии 4А, шкафом электро­аппаратуры, дистанционным пультом управления, золотниками реверсивными с электро­управлением, освещением и сигналом Все внешние соединения и подключения осуществлены кабелем марки КРПТ 3x4x1x2,5 и посредством соединительных муфт типа МП-2. Погрузчик подключается к сети трехфазного переменного тока с глухозаземленной нейтралью. Напряжение сети 380 В, частота 50 Гц.

Зануление корпуса машины и пульта управления осуществляется нулевой жилой токоподводящего кабеля. Защита силовых цепей от коротких замыканий, а также общее включение и выключение машины осуществляются воздушным авто­матом типа АП-50.

Защита электро­двигателей от перегрузок осуществляется тепловыми реле типа ТРН-10.

Защита цепей управления осуществляется двумя предохранителями типа ПРС-6.

Управление машиной осуществляется с дистанционного 8-командного пульта управления посредством 4-жильного кабеля марки КРПТ. Передача 8 команд управления по 4-жильному кабелю обеспечивается релейно-полупроводниковой схемой, работающей по принципу раздельной передачи полупериодов переменного тока и комбинационной работы реле типа ПМЕ-071 и магнитных пускателей ПМЕ-211. Напряжение цепей управления — 36 В.

Электро­схема погрузчика КШП-6 предусмотрена возможность работы его как в режиме ручного управления, так и в авто­матическом режиме.

При ручном управлении погрузчиком передача любой из 8 команд осуществляется нажатием соответствующей кнопки (типа КН-П) пульта управления. Движение погрузчика вперед, в глубь штабеля ограничивается включенным последовательно с электро­двигателем элеватора токовым реле типа РТ-40/20, которое при достижении номинальной загрузки электро­двигателя элеватора срабатывает и отключает магнитные пускатели ходовых двигателей, предотвращая тем самым перегрузку рабочих органов машины.

В авто­матическом режиме работы погрузчика сохраняются все функции ручного управления: подъем и опускание элеватора, повороты транспортера и т. д.

В авто­матическом режиме работы погрузчика токовое реле обеспечивает авто­матическое продвижение погрузчика в глубь штабеля, обусловливая это передвижение номинальной загрузкой рабочих органов (элеватора).

При разворотах погрузчика вправо или влево в процессе авто­матической работы с целью предотвращения просыпания перегружаемого продукта за пределы места выгрузки электро­схемой предусмотрена авто­матическая фиксация транспортера в положении, которое он занимал до начала разворота погрузчика. Это же обстоятельство при транспортировке погрузчика в закрытых помещениях повышает его маневренность, предотвращая столкновение транспортера со стенами и опорами при разворотах погрузчика внутри помещения.

Контроль загрузки рабочих органов погрузчика как при ручной, так и при авто­матической работе, осуществляется красной сигнальной лампой, которая включается токовым реле в момент достижения номинальной нагрузки на рабочих органах.

Авто­матическая работа погрузчика КШП-6 облегчает труд машинисту, повышает фактическую производительность машины независимо от квалификации машиниста, равномерно загружает узлы и детали машины, уменьшает их износ, позволяет одному машинисту управлять двумя погрузчиками одновременно.

В шкафу электро­аппаратуры помещен пакетный переключатель ППМ3x60/H2, который дает возможность установить правильное направление вращения электро­двигателей погрузчика при подключении к источнику тока, а также в случае необходимости изменить направление вращения двигателей на обратное, например, при завале элеватора перегружаемым продуктом.

Для работы в затемненных помещениях или в ночное время имеются две поворотные фары на 12 В. Для ремонтных работ и для дополнительного освещения погрузчик оснащен переносной лампой 12 В, включаемой в розетку на шкафу электро­аппаратуры.

Гидросистема

Гидрообору­дование предназна­чено для работы механизмов подъема элеватора и поворота транспортера. Оно включает в себя шестеренчатый насос НЩ-10Е левого вращения, приводимый в движение электро­двигателем через цилиндрический одноступенчатый редуктор с передаточным отношением масляный бак емкостью 8 литров, два гидроцилиндра и систему шлангов высоко­го и низкого давления. Управление работой гидроцилиндров осуществляется при помощи золотников реверсивных с электро­управлением, позволяющих производить подъем-опускание элеватора и поворот транспортера в обе стороны с дистанционного пульта управления.

В соединительные штуцера шлангов гидроцилиндров установлены замедлительные клапаны для ограничения скорости опускания элеватора и поворота транспортера Предохранительный клапан предназна­чен для ограничения максимального давления. Отрегулирован на 50 кгс/см2.

Самоходный ковшовый шнековый погрузчик Р6-КШП-6 предназна­чен для погрузки зерна и кукурузы в початках с наземных складских площадей в авто­машины, на транспортеры и другие приемники, а также может быть исполь­зован для штабелирования зерна и работы внутри складов. Состоит из ковшового элеватора с подгребающими шнеками, поворотного подъемно-спускного ленточного транспортера, колесной тележки. Привод рабочих органов и передвижение погрузчика осуществляются от пяти электро­двигателей и двух гидроцилиндров.

Основные производственные процессы погрузчика могут быть проведены в авто­матическом режиме работы. Управление погрузчиком — дистанционное с переносного пульта управления. Погрузчик обслуживает один человек.

Технические характеристики Р6-КШП-6

Техническая производительность на зерне/на кукурузе, т/ч 110/65

Максимальная высота сброса зерна, мм 3100

Скорость при передвижении самоходом, м/с 0,1

Угол поворота транспортера, рад 3,14

Ширина захвата, мм 1800

Дорожный просвет (при поднятом элеваторе), мм 180-200

Установленная мощность электро­двигателей, кВт 10,8

Габаритные размеры, мм (ДxШxВ) 7150x1820x2540

Масса, кг, не более 2100

УСТРОЙСТВОИ РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

Погрузчик КШП-6 состоит из элеватора, транспортера, колесной тележки, электро­обору­дования гидрообору­дования.

Элеватор

Элеватор является заборным механизмом погрузчика. Рабочий орган элеватора-ковшовая цепь с девятью ковшами – огибает звездочки приводного, натяжного и двух отклоняющих валов и приводится от электро­двигателя через клиноременную и цепную передачи. Ковшовая цепь натягивается двумя болтами. Рабочая ветвь ковшовой цепи опирается на деревянные поддерживающие планки и скользит по ним. Для ворошения бунта элеватор снабжен двумя подгребающими шнеками, которые смонтированы на консолях нижнего отклоняющего вала и заключены в кожух. Все узлы элеватора установлены на несущей сварной раме, которая при помощи двух шарниров опирается на раму тележки. Подъем и опускание элеватора производятся гидроцилиндром механизма подъема. Нижнее положение элеватора ограничивается двумя упорными болтами. При длительной транспортировке элеватор поддерживается двумя упорными болтами.

Транспортер

Материал отгружается поворотным ленточным транспортером, состоящим из рамы, ленты, приводного барабана с приводом, натяжного барабана, поддерживающих роликов, приемной воронки, козырька, а также механизмов подъема и поворота.

Сварная рама транспортера при помощи пустотелых цапф закреплена на поворотном круге, установленном на раме тележки, и поддерживается механизмом подъема. Верхняя часть рамы имеет корытообразную форму, образованную опорными досками и наклонными стенками.

Рабочая ветвь ленты опирается и скользит по опорным доскам и роликам. Нерабочая ветвь поддерживается опорными роликами. Для увеличения сцепления транспортируемого материала с лентой на лицевой стороне смонтированы вертикальные скребки.

Приводной барабан установлен в хвостовой части транспортера под приемной воронкой. Привод барабана осуществляется от электро­двигателя через клиноременную и цепную передачи. Натяжной барабан установлен в головной части транспортера на оси. Натяжение ленты регулируется двумя болтами. Механизм подъема транспортера, представляющий собой винтовой домкрат, позволяет вручную изменять наклон транспортера. Поворот транспортера производится механизмом, который состоит из зубчатой рейки, соединенной со штоком гидроцилиндра, и цилиндрической шестерни.

Колесная тележка

Тележка состоит из рамы, ведущих колес, двух приводных редукторов с электро­двигателями и рояльных колес. Для буксирования погрузчика тележка снабжена дышлом.

Рама тележки представляет собой сварную конструкцию, на которой смонтированывсе механизмы погрузчика. Колеса посредством цепных передач раздельно приводятся от электро­двигателей через червячно-зубчатые редукторы. Рояльные колеса снабжены фиксаторами, которые обеспечивают в случае необходимости (например, при въезде своим ходом по трапам в кузов авто­машины или железнодорожную платформу) прямолинейное движение.

Электро­обору­дование

Погрузчик КШП-6 обору­дован пятью приводными электро­двигателями трехфазного переменного тока серии 4А, шкафом электро­аппаратуры, дистанционным пультом управления, золотниками реверсивными с электро­управлением, освещением и сигналом Все внешние соединения и подключения осуществлены кабелем марки КРПТ 3x4x1x2,5 и посредством соединительных муфт типа МП-2. Погрузчик подключается к сети трехфазного переменного тока с глухозаземленной нейтралью. Напряжение сети 380 В, частота 50 Гц.

Зануление корпуса машины и пульта управления осуществляется нулевой жилой токоподводящего кабеля. Защита силовых цепей от коротких замыканий, а также общее включение и выключение машины осуществляются воздушным авто­матом типа АП-50.

Защита электро­двигателей от перегрузок осуществляется тепловыми реле типа ТРН-10.

Защита цепей управления осуществляется двумя предохранителями типа ПРС-6.

Управление машиной осуществляется с дистанционного 8-командного пульта управления посредством 4-жильного кабеля марки КРПТ. Передача 8 команд управления по 4-жильному кабелю обеспечивается релейно-полупроводниковой схемой, работающей по принципу раздельной передачи полупериодов переменного тока и комбинационной работы реле типа ПМЕ-071 и магнитных пускателей ПМЕ-211. Напряжение цепей управления — 36 В.

Электро­схема погрузчика КШП-6 предусмотрена возможность работы его как в режиме ручного управления, так и в авто­матическом режиме.

При ручном управлении погрузчиком передача любой из 8 команд осуществляется нажатием соответствующей кнопки (типа КН-П) пульта управления. Движение погрузчика вперед, в глубь штабеля ограничивается включенным последовательно с электро­двигателем элеватора токовым реле типа РТ-40/20, которое при достижении номинальной загрузки электро­двигателя элеватора срабатывает и отключает магнитные пускатели ходовых двигателей, предотвращая тем самым перегрузку рабочих органов машины.

В авто­матическом режиме работы погрузчика сохраняются все функции ручного управления: подъем и опускание элеватора, повороты транспортера и т. д.

В авто­матическом режиме работы погрузчика токовое реле обеспечивает авто­матическое продвижение погрузчика в глубь штабеля, обусловливая это передвижение номинальной загрузкой рабочих органов (элеватора).

При разворотах погрузчика вправо или влево в процессе авто­матической работы с целью предотвращения просыпания перегружаемого продукта за пределы места выгрузки электро­схемой предусмотрена авто­матическая фиксация транспортера в положении, которое он занимал до начала разворота погрузчика. Это же обстоятельство при транспортировке погрузчика в закрытых помещениях повышает его маневренность, предотвращая столкновение транспортера со стенами и опорами при разворотах погрузчика внутри помещения.

Контроль загрузки рабочих органов погрузчика как при ручной, так и при авто­матической работе, осуществляется красной сигнальной лампой, которая включается токовым реле в момент достижения номинальной нагрузки на рабочих органах.

Авто­матическая работа погрузчика КШП-6 облегчает труд машинисту, повышает фактическую производительность машины независимо от квалификации машиниста, равномерно загружает узлы и детали машины, уменьшает их износ, позволяет одному машинисту управлять двумя погрузчиками одновременно.

В шкафу электро­аппаратуры помещен пакетный переключатель ППМ3x60/H2, который дает возможность установить правильное направление вращения электро­двигателей погрузчика при подключении к источнику тока, а также в случае необходимости изменить направление вращения двигателей на обратное, например, при завале элеватора перегружаемым продуктом.

Для работы в затемненных помещениях или в ночное время имеются две поворотные фары на 12 В. Для ремонтных работ и для дополнительного освещения погрузчик оснащен переносной лампой 12 В, включаемой в розетку на шкафу электро­аппаратуры.

Гидросистема

Гидрообору­дование предназна­чено для работы механизмов подъема элеватора и поворота транспортера. Оно включает в себя шестеренчатый насос НЩ-10Е левого вращения, приводимый в движение электро­двигателем через цилиндрический одноступенчатый редуктор с передаточным отношением масляный бак емкостью 8 литров, два гидроцилиндра и систему шлангов высоко­го и низкого давления. Управление работой гидроцилиндров осуществляется при помощи золотников реверсивных с электро­управлением, позволяющих производить подъем-опускание элеватора и поворот транспортера в обе стороны с дистанционного пульта управления.

В соединительные штуцера шлангов гидроцилиндров установлены замедлительные клапаны для ограничения скорости опускания элеватора и поворота транспортера Предохранительный клапан предназна­чен для ограничения максимального давления. Отрегулирован на 50 кгс/см2.