Заслонка аварийного останова (патрубок) 6581-1030232-10

Заслонка аварийного останова (патрубок) 6581-1030232-10

Назначение: остановка двигателя, путем закрытия потока воздуха во входном коллекторе двигателя Габариты, мм — 180х120х285
По требованию потребителя часть двигателей обору­дуются механизмом аварийного останова двигателя. Он представляет собой отдельный узел и устанавливается между охладителем наддувочного воздуха и соединительным патрубком, распределяющим поступающий из охладителя воздух в левый и правый впускные коллекторы.
Механизм состоит из корпуса с заслонкой , узла привода заслонки и электро­магнита.
На работающем двигателе заслонка находится в положении¸ не создающем сопротивление потоку воздуха, движущемуся из охладителя во впускные коллекторы. При аварийных ситуациях, требующих быстрого останова двигателя, водитель нажатием кнопки подает напряжение на электро­магнит, который освобождает спусковой механизм, заслонка перекрывает сечение для прохода воздуха и двигатель останавливается. Если двигатель работал с полной нагрузкой на режиме, близком к номинальному, то время от момента нажатия кнопки до полной остановки двигателя составляет около 4 секунд. Если двигатель работал при максимальной частоте вращения без нагрузки, время останова двигателя составляет около 8 секунд.
После устранения причин, потребовавших аварийного останова двигателя, необходимо вернуть заслонку в исходное положение поворотом рычага против часовой стрелки до упора (на угол около 96°). Чтобы убедиться, что заслонка вернулась в исходное положение, нужно нажать кнопку , которая освобождает спусковой механизм и заслонка перекрывает сечение с характерным "щелчком".После этого снова рычагом вернуть заслонку в исходное положение. Если "щелчка" нет, значит заслонка не фиксируется в исходном положении и запустить двигатель невозможно. В этом случае необходимо разобрать механизм и устранить дефект.
Исполь­зуемый в механизме электро­магнит PC-336 рассчитан на длительную работу при подаче напряжения 12 В. В данном случае к электро­магниту подводится напряжение 24В.
Усилие сердечника электро­магнита существенно повышается и обеспечивается надежное срабатывание спускового механизма заслонки, но время подачи напряжения на электро­магнит не должно превышать 2-3 секунды.
При включении аварийного останова за время от момента перекрытия заслонкой воздуха до полной остановки двигателя топливо продолжает поступать в цилиндры и ввиду отсутствия воздуха оно не сгорает, а в виде паров скапливается в выпускных коллекторах. При последующем запуске пары топлива в коллекторах могут воспламениться со "взрывом", что может вызвать обрыв выпускных коллекторов. Установка электро­магнитного клапана, перекрывающего подвод топлива к топливному насосу, не устраняет этой проблемы, поскольку топлива в каналах топливного насоса оказывается достаточно, чтобы создать опасную концентрацию паров в выпускных коллекторах.
Поэтому одновременно с включением кнопки аварийной воздушной заслонки необходимо выключить подачу топлива рычагом останова на регуляторе.
Если же по каким либо причинам аварийный останов двигателя был осуществлен без выключения подачи топлива рычагом останова на регуляторе, последующий запуск двигателя необходимо осуществить только после прокрутки двигателя стартером в течение 15 секунд, не менее, с выключенной подачей топлива.

ВНИМАНИЕ! Исполь­зование механизма аварийного останова для обычной остановки двигателя недопустимо.

Заслонка аварийного останова (патрубок) 6581-1030232-10

Назначение: остановка двигателя, путем закрытия потока воздуха во входном коллекторе двигателя Габариты, мм — 180х120х285
По требованию потребителя часть двигателей обору­дуются механизмом аварийного останова двигателя. Он представляет собой отдельный узел и устанавливается между охладителем наддувочного воздуха и соединительным патрубком, распределяющим поступающий из охладителя воздух в левый и правый впускные коллекторы.
Механизм состоит из корпуса с заслонкой , узла привода заслонки и электро­магнита.
На работающем двигателе заслонка находится в положении¸ не создающем сопротивление потоку воздуха, движущемуся из охладителя во впускные коллекторы. При аварийных ситуациях, требующих быстрого останова двигателя, водитель нажатием кнопки подает напряжение на электро­магнит, который освобождает спусковой механизм, заслонка перекрывает сечение для прохода воздуха и двигатель останавливается. Если двигатель работал с полной нагрузкой на режиме, близком к номинальному, то время от момента нажатия кнопки до полной остановки двигателя составляет около 4 секунд. Если двигатель работал при максимальной частоте вращения без нагрузки, время останова двигателя составляет около 8 секунд.
После устранения причин, потребовавших аварийного останова двигателя, необходимо вернуть заслонку в исходное положение поворотом рычага против часовой стрелки до упора (на угол около 96°). Чтобы убедиться, что заслонка вернулась в исходное положение, нужно нажать кнопку , которая освобождает спусковой механизм и заслонка перекрывает сечение с характерным "щелчком".После этого снова рычагом вернуть заслонку в исходное положение. Если "щелчка" нет, значит заслонка не фиксируется в исходном положении и запустить двигатель невозможно. В этом случае необходимо разобрать механизм и устранить дефект.
Исполь­зуемый в механизме электро­магнит PC-336 рассчитан на длительную работу при подаче напряжения 12 В. В данном случае к электро­магниту подводится напряжение 24В.
Усилие сердечника электро­магнита существенно повышается и обеспечивается надежное срабатывание спускового механизма заслонки, но время подачи напряжения на электро­магнит не должно превышать 2-3 секунды.
При включении аварийного останова за время от момента перекрытия заслонкой воздуха до полной остановки двигателя топливо продолжает поступать в цилиндры и ввиду отсутствия воздуха оно не сгорает, а в виде паров скапливается в выпускных коллекторах. При последующем запуске пары топлива в коллекторах могут воспламениться со "взрывом", что может вызвать обрыв выпускных коллекторов. Установка электро­магнитного клапана, перекрывающего подвод топлива к топливному насосу, не устраняет этой проблемы, поскольку топлива в каналах топливного насоса оказывается достаточно, чтобы создать опасную концентрацию паров в выпускных коллекторах.
Поэтому одновременно с включением кнопки аварийной воздушной заслонки необходимо выключить подачу топлива рычагом останова на регуляторе.
Если же по каким либо причинам аварийный останов двигателя был осуществлен без выключения подачи топлива рычагом останова на регуляторе, последующий запуск двигателя необходимо осуществить только после прокрутки двигателя стартером в течение 15 секунд, не менее, с выключенной подачей топлива.

ВНИМАНИЕ! Исполь­зование механизма аварийного останова для обычной остановки двигателя недопустимо.