|
×
Переоборудование ЗАВ-20 в (ЗАВ-40) ЗАВ-40 в (ЗАВ-100)
Варианты реконструкции-переоборудование ЗАВ-20 в ЗАВ-40, ЗАВ-40 в ЗАВ-100. Замена пирамиды бункера ЗАВ-20, ЗАВ-40. Очень часто у старой металлоконструкции сгнивают нижнии части бункеров (пирамиды). Для замены сгнившей пирамиды необходимо ее срезать до того места, где она пристыковывается к швеллеру №10. Можно старую пирамиду срезать не полностью, а частями, и на место старой части пирамиды уже приваривать новые элементы. После того как пирамида отрезана, можно притупать к монтажу новой пирамиды. На заводе пирамиду бункера изготавливают в виде 4-х сваренных угло,в которые затем собираются на месте с помощью болтов, после чего обвариваются. При рекострукции такой способ сборки пирамиды не подходит, поэтому углы поставляются в полностью разобранном виде, а затем они поэтапно привариваются к швеллеру №10 см. рис. Демонтаж пирамид. Монтаж верхней части пирамиды. Монтаж нижней части пирамиды. После монтажа листов нижней части пирамиды, привариваются продольные уголки, пояс пирамиды из уголка, шиберная рамка с заслонками, рассекатели. Монтируются рачаги с тягами. Подъем ЗАВа. Хозяйства в которых имеются старые ЗАВы часто сталкиваются с такой проблемой, как расстояние между землей и шиберной задвижкой недостаточно для проезда под бункерами современных грузовиков. Есть два варианта решения этой проблемы. Первый это выкопать траншеи под каждым бункером, что бы увеличить расстояние от земли до заслонки, и второй вариант это просто поднять весь ЗАВ, конструкция любого ЗАВа позволяет это сделать. Для этого требуется несколько домкратов на 5т., сварщик и несколько подсобников. Все это мероприятие занимает один день. Итак рассмотрим вариант подъема ЗАВ-20. Установить домкраты между перемычками колонны. Затем разрезать колонну, предварительно, поддамкратив верхнюю часть. Приварить к нижней части колонны два куска Швеллера №12, что бы они обхватывали швеллера колонны. Домкратами можно начинать поднимать верхнюю часть колонны, она будет двигаться в направляющих из №12 швеллера. После того как ЗАВ поднят на необходимую высоту, швеллера-направляюшие привариваются к колонне, и для жесткости привариваются пластины. ЗАВ можно поднять до 0,5м без потери жескости и устойчивости конструкции (при условии, что первоночальная высота колонны была 4м). Замена оборудования В советское время ЗАВы комплектовались в основном машинами ЗВС-20, ОВС-25, триерными блоками ЗАВ-10.90.000, ну и конечно нориями. Сейчас же очень большое разнообразие оборудования, и в ЗАВ всовывают даже то оборудование которое изначально ориентировано на установку в капитальном строении. Так как заказчик, как правило, не очень разбирается в новом оборудовании, ему приходиться полагаться на то, что ему говорит менеджер той конторы, которая занимается реконструкцией или строительством. Итак, во-первых, нории. Как правило, они находятся в более-менее живом состоянии и в них достаточно заменить верхнюю головку, нижний башмак и ленту с ковшами. Если все же заказчик решает заменить нории, то возникает вопрос какую норию ставить с мотор-редуктором или контр-приводом. Ответ-не важно. Эти нории отличаются только приводом. Нории с контр-приводом необходимо только чаще обслуживать, смотреть натяжение ремней, цепи и смотреть за звездочками и шкивами. Если что-то выходит из строя, то отремонтировать в полевых условиях не так уж и сложно. У норий с мотор-редуктором такого частого обслуживания не надо, но если в сезон умрет мотор-редуктор то ждать новый придется несколько недель, а отремонтировать его в полевых условиях практически не возможно. Поэтому преимущество у мотор-редукторной нории, перед контр-приводной сомнительное. Завальная яма на ЗАВ-40 может быть: Проездные завальные ямы на ЗАВ-40 могут комплектоваться механическими или гидравлическими автоподъемниками. Проездная завальная яма на ЗАВ-40 наиболее актуальна в наши дни, это связано с тем, что большинство зерновозов имеют длинный кузов, выгрузка зерна из них происходит через боковой борт. Проездная завальная яма способна принимать зерновозы, выгрузка которых может происходить через задний борт. Наличие проездной завальной ямы увеличивает работоспособность ЗАВ-40 в несколько раз. Выгрузка зерна происходит без задержек, при заезде на яму не требуется специального мастерства вождения, зерно при высыпании из кузова полностью попадает в яму, просыпания зерна на землю просто нет. Дополнительно проездная завальная яма на ЗАВ-40 может комплектоваться кровлей и стенами, которые обшиваются профилированным листом из оцинкованной стали, для придания эстетичности оцинкованная сталь может быть цветного исполнения.
Полупроездная завальная яма на ЗАВ-40 в техническом исполнении менее трудоемка и менее затратная в финансовом плане. Однако полупроездная завальная яма имеет ряд недостатков: полупроездная яма занимает больше места в ширину, в некоторых случаях это бывает критично, при наличии кровли и стен над ямой, выгрузка может происходить только с бокового борта. Автоподъемники на такую яму не ставятся. Если же выгрузка через задний борт необходима, то при строительстве полупроездной ямы на ЗАВ-40 не ставиться кровля и стены. Возникает опасность попадания осадков в завальную яму, что влечет за собой образование коррозии и ухудшения качества скольжения зерна по стенкам ямы. Предварительная очистка зерна на ЗАВ-40 в последнее время теряет свою актуальность. Многие хозяйства отказываются от этой операции в связи с повышением качества обработки полей современными зерноуборочными машинами, а так же грамотным уходом за процессом выращивания зерновых. Целесообразность в использования машин для предварительной очистки на ЗАВ-40 можно отнести к регионам с влажным климатом, где зерновые убираются с повышенным содержанием влаги, более 14%. Как правило, в таком зерна содержаться примеси состоящие из колосков, соломы и сорных растений которые необходимо удалить до начала первичной очистки.
В результате вы получаете:
РУБРИКА:
Проектирование строительство ЗАВ
Услуги конкурентов
|
||||
|
2009-2024 © All Rights Reserved
|
