ЗиЛ-130,131,Г-3307 с картером сцепления,/Переоборудование ЗиЛ-130/ Двигатель Д-245.12С-231М /Переоборудование ЗиЛ-130/ Двигатель ММЗ Д245.12С-231М /с генератором и стартером 12В/ Цена: Товар на складе в Москве. Применяемость: Двигатель Д245.12С-231 предназначен для переоборудования автомобилей ЗиЛ-130 ЗиЛ-131 с бензиновых двигателей на дизельные. Тип двигателя - дизельный, 4-х тактный, жидкостного охлаждения. Способ смесеобразования - непосредственный впрыск топлива. Дизели расчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45С. Тип Четырехтактный дизель, с турбонаддувом Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива Число цилиндров 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Диаметр цилиндра мм 110 Ход поршня мм 125 Рабочий объем цилиндров л 4,75 Допустимый продольный и поперечный наклон работающего дизеля, не более град. 20 Мощность по ГОСТ 18509-88 -номинальная кВт 77 -эксплуатационная кВт 74 Допуск на номинальную и эксплуатационную мощность кВт +4,0 Номинальная частота вращения об/мин 2200 Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, не более об/мин 2380 Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, не более об/мин 700 Степень сжатия (расчетная) 15,1 Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77 Правое (по часовой стрелке) Максимальный крутящий момент (расчетный по ГОСТ 18509-88 с учетом номинального коэффициента запаса крутящего момента) Н*м 384 Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, не менее об/мин 1400
ЗиЛ-130,131,Г-3307 с картером сцепления,/Переоборудование ЗиЛ-130/
Двигатель Д-245.12С-231М /Переоборудование ЗиЛ-130/
Двигатель ММЗ Д245.12С-231М
/с генератором и стартером 12В/ Цена:
Товар на складе в Москве.
Применяемость:
Двигатель Д245.12С-231 предназначен
для переоборудования автомобилей
ЗиЛ-130 ЗиЛ-131 с бензиновых двигателей на дизельные.
-
Тип двигателя - дизельный, 4-х тактный, жидкостного охлаждения. Способ смесеобразования - непосредственный впрыск топлива.
-
Дизели расчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45С.
Тип
Четырехтактный дизель, с турбонаддувом
Способ смесеобразования
Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров
4
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Диаметр цилиндра
мм
110
Ход поршня
мм
125
Рабочий объем цилиндров
л
4,75
Допустимый продольный и поперечный наклон работающего дизеля, не более
град.
20
Мощность по ГОСТ 18509-88
-номинальная
кВт
77
-эксплуатационная
кВт
74
Допуск на номинальную и эксплуатационную мощность
кВт
+4,0
Номинальная частота вращения
об/мин
2200
Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, не более
об/мин
2380
Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, не более
об/мин
700
Степень сжатия (расчетная)
15,1
Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77
Правое (по часовой стрелке)
Максимальный крутящий момент (расчетный по ГОСТ 18509-88 с учетом номинального коэффициента запаса крутящего момента)
Н*м
384
Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, не менее
об/мин
1400
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности
г/кВт*ч
220
Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности
г/кВт*ч
229
Общий расход масла с учетом замены за весь гарантийный срок работы, не более
% к расходу топлива
1,3
Давление масла в главной магистрали системы смазки дизеля при температуре 85-95 С
-при номинальной частоте вращения
МПа
0,25-0,35
-при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее
МПа
0,08
Масса дизеля сухого с вентилятором, генератором, воздухоочистителем, без муфты сцепления
кг
450
Турбокомпрессор
ТКР6
Пусковое устройство
-стартер
24.3708
или
СТ-142М
Габаритные размеры
Навесное оборудование в заводской комплектации
Пневмокомпрессор
А29.005.000-А-06-БЗА 1-но цил
Насос НШ НШ 10Ж-3-04Л
ТКР ТКР6 00 02
Стартер/Генератор АZJ3385 (12В)/ Г9645.3701-1 (12В)
Передняя опора 240-1001000-А
Лист задний 245-1002313-Б-02
Картер сцепления да
Картер маховика нет
ТНВД Моторпал Чехия РР4М1U1f-3486
Муфта сцепления 245-1005009-В - лапки
Двигатель для переоборудования автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Это двигатели семейства Д245, 4-х цилиндровые, рядные, с турбонаддувом, сертифицированные по Евро-2.
Этот двигатель был разработан конструкторами Минского моторного завода для установки на автомобиль ЗиЛ вместо штатного бензинового двигателя.
Целью этого переоборудования является экономия средств владельца автомобиля. Экономия заключается в снижении расхода топлива и в более низкой стоимости дизельного топлива.
Приведем пример:
Транспортное средство
Расход, л./100 км.
Топливо, руб./л.
Затраты в год, (100 км./день)
Экономия, руб./год
ЗиЛ-130, 131
штатный двигатель ЗиЛ-508
38 л.
23 руб.
319 010 руб.
-
ЗиЛ-130, 131
дизельный двигатель
Д245.12С-231
Д245.9-402
Д245.9Е2-257
18 л.
23 руб.
151 110 руб.
167 900 руб.
Как наглядно видно из таблицы экономия денежных средств существенна. При средней стоимости переоборудования автомобиля порядка 60000 рублей плюс стоимость двигателя, средний срок окупаемости равняется 1 году. Выгода от переоборудования очевидна.
Для переоборудования
автомобилей ЗиЛ-130 ЗиЛ-131
так же применяется двигатель
Д245.9-402
Д245.9-402Х
Д245.9Е2-216
Производитель ЗИЛ
Страна Беларусь
ЗиЛ-130,131,Г-3307 с картером сцепления,/Переоборудование ЗиЛ-130/
Двигатель Д-245.12С-231М /Переоборудование ЗиЛ-130/
| | Двигатель ММЗ Д245.12С-231М
/с генератором и стартером 12В/ | Цена: |
| Товар на складе в Москве. |
Применяемость:
Двигатель Д245.12С-231 предназначен
для переоборудования автомобилей
ЗиЛ-130 ЗиЛ-131 с бензиновых двигателей на дизельные. -
Тип двигателя - дизельный, 4-х тактный, жидкостного охлаждения. Способ смесеобразования - непосредственный впрыск топлива. -
Дизели расчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45С. |
| Тип | Четырехтактный дизель, с турбонаддувом | | Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск топлива | | Число цилиндров | 4 | | Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | | Диаметр цилиндра | мм | 110 | | Ход поршня | мм | 125 | | Рабочий объем цилиндров | л | 4,75 | | Допустимый продольный и поперечный наклон работающего дизеля, не более | град. | 20 | | Мощность по ГОСТ 18509-88 | | -номинальная | кВт | 77 | | -эксплуатационная | кВт | 74 | | Допуск на номинальную и эксплуатационную мощность | кВт | +4,0 | | Номинальная частота вращения | об/мин | 2200 | | Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, не более | об/мин | 2380 | | Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, не более | об/мин | 700 | | Степень сжатия (расчетная) | 15,1 | | Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77 | Правое (по часовой стрелке) | | Максимальный крутящий момент (расчетный по ГОСТ 18509-88 с учетом номинального коэффициента запаса крутящего момента) | Н*м | 384 | | Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, не менее | об/мин | 1400 | | Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности | г/кВт*ч | 220 | | Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности | г/кВт*ч | 229 | | Общий расход масла с учетом замены за весь гарантийный срок работы, не более | % к расходу топлива | 1,3 | | Давление масла в главной магистрали системы смазки дизеля при температуре 85-95 С | | | -при номинальной частоте вращения | МПа | 0,25-0,35 | | -при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее | МПа | 0,08 | | Масса дизеля сухого с вентилятором, генератором, воздухоочистителем, без муфты сцепления | кг | 450 | | Турбокомпрессор | ТКР6 | | Пусковое устройство | | -стартер | 24.3708
или
СТ-142М | | | Габаритные размеры | | Навесное оборудование в заводской комплектации | | Пневмокомпрессор | А29.005.000-А-06-БЗА 1-но цил | | Насос НШ | НШ 10Ж-3-04Л | | ТКР | ТКР6 00 02 | | Стартер/Генератор | АZJ3385 (12В)/ Г9645.3701-1 (12В) | | Передняя опора | 240-1001000-А | | Лист задний | 245-1002313-Б-02 | | Картер сцепления | да | | Картер маховика | нет | | ТНВД | Моторпал Чехия РР4М1U1f-3486 | | Муфта сцепления | 245-1005009-В - лапки | Двигатель для переоборудования автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Это двигатели семейства Д245, 4-х цилиндровые, рядные, с турбонаддувом, сертифицированные по Евро-2.
Этот двигатель был разработан конструкторами Минского моторного завода для установки на автомобиль ЗиЛ вместо штатного бензинового двигателя.
Целью этого переоборудования является экономия средств владельца автомобиля. Экономия заключается в снижении расхода топлива и в более низкой стоимости дизельного топлива.
Приведем пример: | Транспортное средство | Расход, л./100 км. | Топливо, руб./л. | Затраты в год, (100 км./день) | Экономия, руб./год | | ЗиЛ-130, 131
штатный двигатель ЗиЛ-508 | 38 л. | 23 руб. | 319 010 руб. | - | | ЗиЛ-130, 131
дизельный двигатель
Д245.12С-231
Д245.9-402
Д245.9Е2-257 | 18 л. | 23 руб. | 151 110 руб. | 167 900 руб. | Как наглядно видно из таблицы экономия денежных средств существенна. При средней стоимости переоборудования автомобиля порядка 60000 рублей плюс стоимость двигателя, средний срок окупаемости равняется 1 году. Выгода от переоборудования очевидна. Для переоборудования
автомобилей ЗиЛ-130 ЗиЛ-131
так же применяется двигатель
Д245.9-402
Д245.9-402Х
Д245.9Е2-216 |
| Производитель | ЗИЛ |
| Страна | Беларусь |
SENDING A REQUEST ...
