Конструкция мостов грузовых автомобилей КАМАЗ мало изменялась за все годы выпуска. Различия в устройстве в основном касаются среднего моста, и зависят от колесной формулы 6х4 или 6х6. Специалисты выделяют ряд характерных неполадок мостов, методы их диагностики и ремонта. Устройство переднего и задних мостов В зависимости от модификации, грузовые автомобили КАМАЗ имеют два ведущих моста (6х4) или все ведущие мосты (6х6). Основными узлами мостов являются главная передача, дифференциал, полуоси (со ступицами) и картер. Передний мост полноприводной модели КАМАЗ имеет составные полуоси, сблокированные с шарнирами равных угловых скоростей, что связано с необходимостью обеспечить поворачивание управляемых колес. Средний мост имеет межосевой дифференциал, который дает возможность его колесам вращаться независимо от заднего моста. Для улучшения проходимости в сложных условиях, дифференциал может быть заблокирован, используется специальный механизм, управляемый из кабины водителя. Распространенные неполадки мостов, их починка Неисправность этого узла легко распознать: мост начинает издавать характерный стук и шум, можно услышать также непрерывный вой. Чаще всего это признаки выхода из строя редуктора. Для более точной диагностики требуется частичная разборка моста или его демонтаж. Главными неполадками моста являются: износ и повреждение зубьев шестерней; разрушение подшипников; неисправность дифференциала; недостаточный уровень масла в картере (или его отсутствие). Для ремонта моста необходимо разобрать главную передачу, для чего нужно снять болты, которые крепят подшипники, снять стопоры гаек подшипников дифференциала, а также болты, на которых держатся крышки подшипников. После разборки проводится осмотр и дефектовка узлов, для установления точной причины неисправности. Определенные поломки устраняются следующим образом: Изношенные зубья шестерен полуосей можно восстановить навариванием, после которого проводится шлифовка под исходные п

Устройство переднего и задних мостов

В зависимости от модификации, грузовые автомобили КАМАЗ имеют два ведущих моста (6х4) или все ведущие мосты (6х6). Основными узлами мостов являются главная передача, дифференциал, полуоси (со ступицами) и картер.

Передний мост полноприводной модели КАМАЗ имеет составные полуоси, сблокированные с шарнирами равных угловых скоростей, что связано с необходимостью обеспечить поворачивание управляемых колес. Средний мост имеет межосевой дифференциал, который дает возможность его колесам вращаться независимо от заднего моста. Для улучшения проходимости в сложных условиях, дифференциал может быть заблокирован, используется специальный механизм, управляемый из кабины водителя.

Распространенные неполадки мостов, их починка

Неисправность этого узла легко распознать: мост начинает издавать характерный стук и шум, можно услышать также непрерывный вой. Чаще всего это признаки выхода из строя редуктора. Для более точной диагностики требуется частичная разборка моста или его демонтаж.

Главными неполадками моста являются:

износ и повреждение зубьев шестерней;
разрушение подшипников;
неисправность дифференциала;
недостаточный уровень масла в картере (или его отсутствие).

Для ремонта моста необходимо разобрать главную передачу, для чего нужно снять болты, которые крепят подшипники, снять стопоры гаек подшипников дифференциала, а также болты, на которых держатся крышки подшипников.

После разборки проводится осмотр и дефектовка узлов, для установления точной причины неисправности.

Определенные поломки устраняются следующим образом:

Изношенные зубья шестерен полуосей можно восстановить навариванием, после которого проводится шлифовка под исходные параметры. Если некоторые зубья полностью отсутствуют, необходимо заменить шестерню.
Поверхности крестовин сателлитов (их шипы) восстанавливается хромированием с последующей шлифовкой и полировкой. Такую процедуру можно выполнять только при износе шипов до определенной степени, после которой крестовина не подлежит ремонту.
Регулировка подшипников проводится с помощью установки специальных шайб, устраняющих люфт между кольцом подшипника и распорной втулкой. После этого подшипники фиксируются гайками крепления.
Если требуется, в картер до установленного уровня доливается масло.

Сборка моста

После завершения ремонта проводится сборка моста. При этом необходимо проверить зазоры бокового зацепления ведущей шестерни (они должны составлять 0,25-0,33 мм), и пятна контакта на ее зубьях (0,5-0,66 со стороны переднего хода и 0,5-0,75 мм со стороны заднего хода.) Собранный мост требуется обкатать, для того чтобы детали взаимно приработались.

cost: check the price

Order service

CATEGORY: Running gear repair

Services of competitors