Автомобилеразгрузчик боковой У10-РГБ для зерна

Разгрузчики авто­мобилей предназна­чены для разгрузки зерно­вых культур, зерно­продуктов и других сыпучих материалов через открытый боковой борт из одиночных авто­мобилей, авто­тягочей с полуприцепами и авто­поездов (общей массой (с грузом) не более 80 тонн) с углом наклона 38 градусов. Разгрузчик применяется на хлебоприемных предприятиях России и СНГ.

Механизм авто­мобилеразгрузчика устроен следующим образом: происходит наклон боковой стенки, таким образом, чтобы сыпучий материал перемещался по заданному пути в необходимую емкость.

В состав авто­мобилеразгрузчика входят следующие сборочные единицы:

- площадки;

- подъемное устройство;

- вал силовой;

- привод;

- система управления.

Преимущества в сравнении с авто­мобилеразгрузчиками АВС

1. В конструкцию У10-РМБ-4 входит 5 подъемных механизмов. Это обеспечивает равномерную нагрузку на платформу, исключая ее прогиб и деформацию
Количество подъемных механизмов:
У10-РМБ-4 - 5 штук,
АВС-50 - 4 штуки.
2. Расстояние между подъемными механизмами:
У10-РМБ-4 - 5 м,
АВС-50 - 5,66 м.
3. Консоль(расстояние от торца платформы до подъемного механизма):
У10-РМБ-4 - 1,0 м,
АВС-50 - 2,5 м.
4. Наличие опорного подъемного механизма на стыке соединения платформы:
У10-РМБ-4 - есть,
АВС-50 - нет.
5. Расстояние максимальное между опорными подъемными механизмами:
У10-РМБ-4 - 5 м,
АВС-50 - 11,3 м.
6. Как следствие, при работе АВС-50 под нагрузкой происходит следующее:
из-за большой консоли платформы L=2,5м - прогиб и деформация платформы (п.3) в связи с отсутствием в середине платформы опорного подъемного механизма, на стыке двух платформ имеются консоли 5,65:2=2,825, в результате, под нагрузкой так же происходит прогиб и деформация платформы(п.4)
7. Приводные трансмиссионные валы,устанавливаемые между подъемными механизмами :

У10-РМБ-4 - трансмиссионные валы соединяются между собой «карданными» механизмами. «Карданные механизмы» устраняют погрешность соосности валов подъемных механизмов при их монтаже и обеспечивают безотказную работу авто­мобилеразгрузчика
АВС-50 - приводные валы соединены с подъемными механизмами с помощью цепных муфт. Цепные муфты, являющиеся жестким соединением, не обеспечивают компенсацию погрешности изготовления и монтажа подъемных механизмов , что ведет к дополнительной нагрузке на подшипниковые узлы и их преждевременному выходу из строя.

Разгрузчики авто­мобилей предназна­чены для разгрузки зерно­вых культур, зерно­продуктов и других сыпучих материалов через открытый боковой борт из одиночных авто­мобилей, авто­тягочей с полуприцепами и авто­поездов (общей массой (с грузом) не более 80 тонн) с углом наклона 38 градусов. Разгрузчик применяется на хлебоприемных предприятиях России и СНГ.

Механизм авто­мобилеразгрузчика устроен следующим образом: происходит наклон боковой стенки, таким образом, чтобы сыпучий материал перемещался по заданному пути в необходимую емкость.

В состав авто­мобилеразгрузчика входят следующие сборочные единицы:

- площадки;

- подъемное устройство;

- вал силовой;

- привод;

- система управления.

Преимущества в сравнении с авто­мобилеразгрузчиками АВС

1. В конструкцию У10-РМБ-4 входит 5 подъемных механизмов. Это обеспечивает равномерную нагрузку на платформу, исключая ее прогиб и деформацию
Количество подъемных механизмов:
У10-РМБ-4 - 5 штук,
АВС-50 - 4 штуки.
2. Расстояние между подъемными механизмами:
У10-РМБ-4 - 5 м,
АВС-50 - 5,66 м.
3. Консоль(расстояние от торца платформы до подъемного механизма):
У10-РМБ-4 - 1,0 м,
АВС-50 - 2,5 м.
4. Наличие опорного подъемного механизма на стыке соединения платформы:
У10-РМБ-4 - есть,
АВС-50 - нет.
5. Расстояние максимальное между опорными подъемными механизмами:
У10-РМБ-4 - 5 м,
АВС-50 - 11,3 м.
6. Как следствие, при работе АВС-50 под нагрузкой происходит следующее:
из-за большой консоли платформы L=2,5м - прогиб и деформация платформы (п.3) в связи с отсутствием в середине платформы опорного подъемного механизма, на стыке двух платформ имеются консоли 5,65:2=2,825, в результате, под нагрузкой так же происходит прогиб и деформация платформы(п.4)
7. Приводные трансмиссионные валы,устанавливаемые между подъемными механизмами :

У10-РМБ-4 - трансмиссионные валы соединяются между собой «карданными» механизмами. «Карданные механизмы» устраняют погрешность соосности валов подъемных механизмов при их монтаже и обеспечивают безотказную работу авто­мобилеразгрузчика
АВС-50 - приводные валы соединены с подъемными механизмами с помощью цепных муфт. Цепные муфты, являющиеся жестким соединением, не обеспечивают компенсацию погрешности изготовления и монтажа подъемных механизмов , что ведет к дополнительной нагрузке на подшипниковые узлы и их преждевременному выходу из строя.